Pourquoi Rivian a annulé la fonctionnalité très vantée de "tour de char"

Rivian Automotive n'activera pas la fonction "tank turn" dans ses véhicules tout-terrain R1 car la poussée à quatre roues nécessaire pour tourner en cercle est potentiellement dommageable pour les sentiers, a confirmé le PDG RJ Scaringe en réponse à une question sur les réseaux sociaux.

La fonctionnalité a fait l'objet d'une vidéo virale publiée le jour de Noël 2019 qui montrait un micro R1T argenté tournant en cercle, dans le sens des aiguilles d'une montre, dans un champ boueux. Le spot promotionnel a été réalisé avant la mise en production du camion électrique en 2021. La vidéo a attiré 2,3 millions de vues sur YouTube.

"C'était quelque chose au début du programme que nous avions prévu de faire", a déclaré Scaringe sur une vidéo Instagram la semaine dernière alors qu'il répondait aux questions des fans de la marque californienne EV. "En fait, nous en avons montré une vidéo."

Le virage du réservoir est rendu possible par l'inclusion de quatre moteurs sur le R1T haut de gamme, un à chaque roue, a déclaré Scaringe. Lorsque les moteurs du côté gauche poussent vers l'avant et que les moteurs du côté droit tirent vers l'arrière, le pick-up peut tourner sur son axe central. La configuration à quatre moteurs développe 835 ch, a déclaré Rivian.

Mais comme le montre la vidéo, l'astuce est rude sur la surface de terre sous les pneus tout-terrain qui tournent.

Scaringe a abordé la fonction de rotation de char manquante lors de la session de questions-réponses de la semaine dernière. "Au cours de la dernière année et demie, nous sommes arrivés à l'idée que c'est une fonctionnalité qui, bien que nous puissions le faire, est si facilement abusée et si difficile de s'assurer que nous ne déchirons pas les sentiers et faisons vraiment des choses qui sont en contraste avec ce que nous représentons en tant qu'entreprise." MotorTrend a également souligné, en septembre 2021, que la fonction de virage du réservoir est difficile à contrôler pour un conducteur.

Après avoir parlé à un dirigeant de Rivian, MotorTrend a déclaré : « Rivian a découvert que la quantité de puissance nécessaire pour faire tourner les quatre roues entraînait une grande vitesse de roue, ce qui finit par faire tourner le camion très rapidement. De l'intérieur du camion, c'est un sacré trajet, à tel point que l'on craint que cela effraie les conducteurs qui ne sont pas prêts pour cela, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle si le conducteur panique.

Lors de la session de questions-réponses de la semaine dernière, Scaringe est apparu brièvement devant un modèle en argile d'un futur véhicule Rivian qui sera construit sur sa plate-forme R2. Rivian a déclaré que les véhicules R2 seront nettement plus abordables. Le R1T de base commence maintenant à 74 800 $ avec l'expédition.

Le modèle d'argile R2 a été recouvert d'une bâche, ne laissant que les contours généraux d'un crossover.

Le site Web InsideEVs a estimé que le modèle en terre battue mesure environ 70 pouces de haut et 177 pouces de long, un peu plus grand que le Ford Bronco Sport, qui est un multisegment compact.

Les multisegments R1T et R1S de Rivian sont des véhicules de taille moyenne. Le R1S à trois rangées mesure environ 201 pouces de long.

Scaringe n'a fait aucun commentaire sur la conception du R2. En réponse à une question sur les exportations de Rivian vers l'Europe, Scaringe a déclaré que les véhicules R2 devraient être vendus sur plusieurs marchés.

Rivian construit une usine en Géorgie pour assembler plusieurs véhicules sur la plateforme R2, à partir de 2026.

La rampe de production des véhicules R1 de l'usine Rivian's Normal, Illinois, s'accélère également, a déclaré Scaringe. Des configurations de moteur et de batterie supplémentaires sont à venir cette année, a-t-il ajouté.

"Nous continuons à monter en puissance, c'est une priorité", a déclaré Scaringe. "Vous allez voir d'un trimestre à l'autre, de plus en plus d'unités de production sortir et, parallèlement à cela, l'entreprise commence vraiment à atteindre sa voie claire vers la rentabilité."

Laurence Iliff écrit pour la publication sœur de Crain, Automotive News.

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