États les plus difficiles pour les violations de sécurité, préparez Roadcheck

L'événement annuel d'inspection Roadcheck est là - presque, c'est-à-dire prévu pour la semaine prochaine, du 16 au 18 mai, et se déroule dans toutes les juridictions nord-américaines dans une mesure ou une autre. Une grande partie de la préparation est terminée, même si les inspections de dernière minute et avant et après le voyage se poursuivront sans aucun doute tout au long.

!function(){"use strict";window.addEventListener("message",(function(a){if(void 0!==a.data["datawrapper-height"]){var e=document.querySelectorAll("iframe");for(var t in a.data["datawrapper-height"])for(var r=0;r

Comptez le propriétaire-exploitant de Mustang's Truckin Mike "Mustang" Crawford parmi le solide cinquième des opérateurs qui prévoyaient d'être fermés pour éviter la possibilité élevée d'un arrêt en prenant un peu de R&R (16%) ou en mettant la plate-forme dans l'atelier pour les travaux prévus (5%). Ce dernier est le plan de longue date du flatbedder Crawford cette année, comme cela a été le cas pour lui ces dernières années.

"J'ai mon camion prévu pour être dans le magasin le 16", a déclaré Crawford, pour certains travaux, avec d'autres choses à prendre en charge autour de sa maison de Long Lane, Missouri. "J'ai passé une inspection ici récemment" avec son Freightliner 1994, a-t-il ajouté, donc si un chargement l'appelle avant que Roadcheck ne soit terminé, "je ne suis pas trop inquiet à ce sujet cette année."

Sa spécialité à plat l'a placé dans une variété de scénarios d'arrimage au fil des ans - un arrimage approprié est bien sûr l'un des deux principaux domaines d'intérêt pour le volet éducatif de l'événement Roadcheck dirigé par la Commercial Vehicles Safety Alliance. Un regard sur l'activité du service de contrôle des camions de chaque État qui émet des violations de la sécurité indique la voie à suivre pour identifier les points chauds possibles de Roadcheck. Sur la carte ci-dessous, trouvez le pourcentage de violations de sécurité émises en 2022 par les États parmi leur total plus large de violations.

L'un des États les mieux classés, le Wyoming (n ° 4), a frappé Crawford en septembre dernier avec une violation pour un dispositif de fixation inadéquat – "C'était définitivement de ma faute", a déclaré Crawford, étant donné qu'il n'avait pas vu une entaille dans l'une des sangles de quatre pouces qu'il avait utilisées pour sécuriser la charge. En fonction de la longueur de la coupe, les inspecteurs appliquent une réduction à la limite de charge de travail de chaque sangle, et dans ce cas, il s'agissait d'une coupe de trois quarts de pouce que Crawford n'a tout simplement pas vue.

"Il a sorti une règle et a mesuré" la coupe, a déclaré Crawford. "Il a grimpé sur le chargement et a regardé les sangles dessus. Le Wyoming est minutieux."

La plate-forme tout autour était en bon état sinon, a-t-il dit. "Ils ne m'ont pas arrêté ou quoi que ce soit. … J'ai enlevé la sangle et en ai mis une nouvelle."

Il a donné la sangle incriminée à l'agent. « Un souvenir », dit-il. "Il a juste ri et l'a pris."

L'inspecteur, alors engagé dans un événement de formation avec des officiers supérieurs du département de l'application du Wyoming, a déclaré Crawford, avait quelque chose en commun avec lui. "Il avait été pompier à Cheyenne. Il était très minutieux, c'est sûr."

D'autres États connus pour leur inspection approfondie de la sécurisation sont évidents dans les zones plus sombres de la carte, y compris l'Oregon au premier rang. L'Oregon n'est pas particulièrement connu pour effectuer un grand nombre d'inspections, cependant - le classement annuel d'intensité d'inspection d'Overdrive, une mesure des inspections par voie-mile de la route du réseau routier national dans chaque État, a placé l'Oregon au 44e rang parmi les 48 inférieurs. la semaine prochaine. Téléchargez nos plus récents classements des États en matière d'intensité d'inspection et de catégorie de violation via le rapport Data Trail 2022 de la CSA (restez à l'écoute dans les mois à venir pour une version mise à jour de 2023 également).

Crawford a mis l'accent sur de nombreux conseils d'arrimage éprouvés applicables à la plupart des opérations de transport à pont ouvert. « Examinez de près toutes vos lanières, dit-il. Assurez-vous qu'elles n'ont aucun dommage, aucune entaille. Vos chaînes : assurez-vous qu'aucun maillon n'est étiré ou avec des entailles. -- tout le bon sens, à peu près."

Sécuriser la charge, bien que parmi les règles d'arrimage de la cargaison (règles complètes sur ce lien) en soit une qui exige que la limite de charge de travail (WLL) de vos dispositifs d'arrimage utilisés s'élève à au moins la moitié du poids total de la charge, il n'y a "rien de tel que trop de sangles", a-t-il déclaré. Il utilise par défaut le double du nombre requis, généralement. Gardez un œil sur l'étiquette blanche sur toutes les sangles, qui affiche le WLL – "à ne pas confondre avec la WWE", a plaisanté Crawford. Des inspecteurs l'ont également interrogé pour l'étiquette manquante, la traitant comme s'ils traitaient une sangle avec une grosse entaille, déclassant la WLL.

Vérifiez la fixation tôt et souvent, en particulier pour toute charge susceptible de se tasser. Mike "Mustang" Crawford a évité plus de violations potentielles qu'il ne peut en compter avec cette pratique.

Trouvez de nombreux autres conseils sur l'évitement et l'entretien des inspections via ce rapport d'un séminaire en ligne hébergé par le CCJ, dans lequel Jeremy Disbrow de CVSA a également noté l'accent mis sur le contrôle routier des systèmes de freinage antiblocage de cette année, qualifiant la violation ABS la plus courante parmi les plus simples à éviter et "l'une des choses les plus faciles à vérifier". L'entretien préventif peut facilement éviter aux opérateurs de ne pas voir le cycle lumineux ABS s'allumer lorsque la clé tourne, en effet le plus souvent émis parmi les violations liées à l'ABS.

Les systèmes de voyants d'avertissement sur les remorques représentent bien plus de la moitié de toutes les violations de l'ABS liées aux freins à air, comme le montre le tableau ci-dessus. Les inspecteurs reviennent sur des bases plus "normales" après la chute du nombre d'inspections et d'infractions en 2020, mais pas aux niveaux d'avant la COVID. Néanmoins, les freins en général sont toujours au centre de toute inspection impliquant l'équipement, et le propriétaire-exploitant Crawford a pour habitude de parcourir périodiquement le système d'air en surveillant de près les conduites d'air frottant sur n'importe quelle partie du camion / remorque, avec un potentiel de frottement et de créer une violation.

"Pendant que j'étais à la maison" récemment, il "est allé partout où je pouvais" tout autour de l'unité, a-t-il dit, et "partout où j'ai trouvé où une conduite d'air frottait ou pouvait frotter, j'ai mis une protection dessus pour l'empêcher de frotter".

Une longue pratique à cet égard l'a tenu à l'écart des seaux d'infractions liées aux freins dans les données d'inspection fédérales, ce qui en fait des expériences d'inspection généralement agréables avec un minimum de tracas.

[Connexe : états les plus difficiles pour les violations de freins - mise à jour 2022]

Voyez comment chaque état se compare avec ce rapport complet

Comprenez votre risque d'inspection avec ces classements nationaux d'intensité d'inspection, très variables à travers les États-Unis, ainsi que les endroits où une inspection est le plus susceptible d'entraîner une violation dans ce rapport des éditeurs d'Overdrive et CCJ en partenariat avec la société de données sœur RigDig.

Téléchargez le rapport pour accéder à des informations état par état sur :• Infractions de déplacement, telles que les excès de vitesse • Heures de service • Infractions aux freins, feux et autres véhicules • Inspections propres • Infractions par inspection

Télécharger le rapport

En ce qui concerne le casse-tête qui peut être la sécurisation, cependant, les choses n'ont pas toujours été aussi optimistes au cours de ses nombreuses années à plat. Il a attrapé un officier relativement nouveau une fois dans le Colorado au début de sa carrière.

"J'avais un tas de cloisons sèches, je l'avais recouvert d'une bâche et j'allais au Nebraska avec", a-t-il déclaré. Il a escaladé Vail et Eisenhower et "est sorti au 76 jusqu'au poulailler là-bas. Il y avait un gars là-bas qui vérifiait les chargements. Il a dit:" Vos sangles sont-elles bien serrées? L'inspecteur a ensuite demandé à Crawford de "débâcher tout ce chargement pour vérifier ces sangles - et il n'a rien trouvé d'anormal".

Alors qu'il préparait le re-bâchage complet, "voilà un superviseur", a-t-il dit, qui a demandé à l'inspecteur, "Pourquoi ces bâches sont-elles enlevées?"

"Je voulais m'assurer que les sangles sont bien serrées", a déclaré l'inspecteur.

Le superviseur, semblant incrédule, alors, comme Crawford l'a dit, a dit: "Vous ne pouvez pas dire? Vous allez avoir besoin d'un autre travail."

C'était la première fois que cela lui arrivait avec une charge bâchée, et dans son souvenir c'était aussi la dernière.

Doublure argentée : Crawford a obtenu l'aide du superviseur et de l'inspecteur, tous les deux, pour le re-bâchage avant le camionnage sur son chemin.

Remarque finale : si vous avez l'habitude d'enrouler vos sangles avec le crochet au centre, essayez parfois l'inverse, a déclaré Crawford. Lancer des sangles avec le crochet déroulé du centre comme ça dans ses premières années a entraîné une fracture de la mâchoire, une fois, lorsque le vent a attrapé la sangle et l'a renvoyée vers lui. Un événement anormal, pensa-t-il, jusqu'à ce que "deux semaines plus tard, la même chose se produise", a-t-il déclaré. Il a tourné l'autre joue contre l'impact et a perdu quelques dents.

Gardez ce crochet dans votre main, conseilla-t-il. "Vous avez un meilleur contrôle" de l'ensemble "avec votre main sur le crochet".

Vos dents vous remercieront.

[Connexe : Gardez ce journal de bord à jour : les heures de service sont un "trou noir" dans l'Ouest, où l'application est la plus prioritaire]

Téléchargez le rapport pour accéder à des informations état par état sur :